Lynk & Co je brend koji je nastao 2016. godine kao zajednički projekat kineskog Geely Auto Group i švedskog Volvo Car Group. Posle restrukturiranja vlasničke strukture 2024. godine, Lynk & Co je sada u vlasništvu Zeekr-a (51%) i Geely Auto (49%), što dodatno učvršćuje vezu sa tehnološkim resursima ove moćne kineske grupacije.
Dizajn i inženjerski razvoj modela 08 rađen je u Geteborgu u Švedskoj (u centru koji sada posluje pod imenom Zeekr Technology Europe AB), dok se proizvodnja odvija u modernim Geely fabrikama u Kini. Izgrađen je na CMA Evo platformi, evoluciji Compact Modular Architecture koju deli sa Volvo XC40 i drugim modelima iz grupacije. Ova platforma omogućava fleksibilnost u izboru pogonskih sklopova, pa tako 08 u Kini dolazi sa opcijom AWD sistema sa dodatnim zadnjim motorom, dok je za evropsko tržište u ponudi isključivo verzija sa prednjim pogonom. Za većinu kupaca ovo nije nedostatak, ali za one koji praktikuju vožnju do zimskih, planinskih, centara ili izlete van asfalta, pogon na svim točkovima bi svakako bio poželjan.
Ako nešto moramo priznati kada su u pitanju Lynk & Co automobili, to je da su zaista neobični i svojstveni sami sebi. Obzirom da smo već vozili i neke od Geely-jevih modela, sada ovde možemo primetiti i neke zajedničke elemente, što je apsolutno u redu s obzirom na zajedničku platformu i razvojni tim.
Model 08 je prepoznatljiv po skandinavskom minimalističkom pristupu i rešenjima koja su potpuno u trendu. Retrovizori bez okvira montirani su nisko na vratima, a okvire nemaju ni stakla na vratima. Vertikalna LED dnevna svetla i horizontalna svetlosna traka pozadi čine ga prepoznatljivim na prvi pogled. Krov u crnoj boji sa crnim stubovima dodatno doprinosi modernom izgledu. Tu su i detalji poput skrivenih metlica brisača, koji govore o pažnji posvećenoj aerodinamici i estetici.
Sa dužinom od 4.820 mm, zatim širinom od 2.135 mm širine i međuosovinskim rastojanjem od 2.848 mm, prostor u kabini je više nego izdašan. Visina od gotovo 1.7m omogućava lak ulazak/izlazak, ali i vrlo dobru preglednost iz vozila. Izuzetak je preglednost pozadi, koja je nešto lošija čak i sa potpuno spuštenim srednjim naslonom. Kapacitet prtljažnika iznosi 540 litara ali treba uzeti u obzir da se ovde računa maksimalni volumen do krova sa podignutim naslonima. Sam prtljažnik je plitak, jer se u dnu nalazi baterija i prostor za obaveznu auto opremu kao i set za reparaciju pneumatika.
Vozačevo i suvozačevo sedište su elektro podesiva u više smerova, uz mogućnost memorisanja. Oba sa lumbalnom podrškom u 4 smera. Primetna je upotreba kvalitetnih materijala. Sedišta su presvučena kombinacijom veštačke kože i alkantare, dok su svi ostali paneli takođe obloženi prijatnim i kvalitetnim materijalima.
U ponudi su dva paketa opreme. Već prvi, odnosno osnovni paket nudi zaista mnogo. Mi smo na testu imali primerak u More paketu opreme koji nudi i mnogo više, a izdvajamo sledeće:
LED Matrix aktivni farovi sa automatskim podešavanjem svetlosnog snopa
Harman Kardon audio sistem sa 23 zvučnika
Ventilirana prednja sedišta sa funkcijom masaže, nude i memorisanje položaja, kao i grejanje
Sedišta presvučena kombinacijom veštačke kože i alkantare
Multifunkcionalni upravljač sa grejanjem
Grejana zadnja sedišta, uz podesiv nagib naslona
Panoramski krov
Kamera sa prikazom 360°
Unutrašnjost Lynk & Co 08 demonstrira savremeni pristup automobilskom dizajnu. Dominira ogromni 15,4-inčni multimedijalni ekran sa 2,5K rezolucijom, pomoću kojeg se upravlja multimedijalnim sistemom i gotovo svim funkcijama vozila. Instrument tabla se prikazuje na ekranu dijagonale 10,2″, no veličina nije upitna koliko sama pozicija. Head-up display bi ovde bio pun pogodak i značajno bi doprineo ukupnom utisku premijum klase. Nažalost HUD nije dostupan čak ni kao dodatna oprema.
Ulaskom u meni multimedijalnog uređaja pronalazimo veliki broj opcija i mogućnosti za podešavanje. Tu su i neke veoma interesantne mogućnosti. Pretinac ispred suvozača se može otvoriti putem skrivenog tastera ili klikom na opciju na ekranu. Zanimljivost je da se može zaštititi PIN-om, te u tom slučaju ukoliko pokušate da otvorite ovaj pretinac na bilo koji način, tražiće vam memorisani PIN kod na ekranu.
Android Auto radi bežično što je i za očekivati u jednom ovako tehnološki naprednom vozilu. Zanimljivo je i da muzika normalno funkcioniše, ali onog momenta kada sam uzeo telefon da zabeležim glasovnu poruku, muzika se automatski utišala. Takođe, kada sam ranim jutrom krenuo i temperatura je bila nešto ispod nule, primetio sam da se upravljač blago greje iako nisam uključio tu opciju niti bilo koju dodatnu opciju grejanja osim već postavljene temperature trozonskog klima uređaja. Takvo osmišljene funkcionalnosti ga izdvajaju i za očekivati je da ga zavolite još više zbog toga.
Kada vozilu prilazite, ono se „probudi” i javi svetlosnim signalima. Čim otvorite vrata automobil se pripremi za vožnju. Nema klasičnog startovanja motora, vozilo je spremno onog momenta kada ručicu menjača pomerite u D položaj i možete odmah da krenete. Međutim primetili smo da, po ulasku u vozilo, multimedijalni uređaj se malo duže inicijalizuje. Od momenta kada se vozilo otključa potrebno je minut do dva da se sistem u potpunosti probudi i na ekranu prikaže mnogobrojne funkcije.
Pogonski sistem je plug-in hibrid, odnosno kombinacija 1,5-litarskog turbo četvorocilindraša koji radi po Millerovom ciklusu, elektromotora, baterije i automatskog menjača sa samo tri stepena prenosa!? Tri stepena automatskog menjača može zvučati čudno u eri osmostepenih i devetostepenih automatika, ali ovde je reč o posebno razvijenom DHT Evo (Dedicated Hybrid Transmission) sistemu koji koristi planetarne prenosne mehanizme optimizovane za rad hibridnog sistema. U praksi, menjač radi glatko i nećete osetiti ama baš nikakav nedostatak.
Upravo ovakav sistem prenosa je i deo EM-P (E-Motive Plug-in) tehnologije koja automatski upravlja radom motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora kako bi optimizovala performanse i efikasnost u različitim uslovima vožnje. Benzinski motor razvija maksimalmnih 102kW i 255 Nm, dok elektromotor doprinosi sa 155kW i 350 Nm. Iako kod hibrida znamo da ne važi prosto sabiranje snage oba motora, ovde primenom već pomenute tehnologije proizvođač deklariše ukupnu snagu sistema od impresivnih 257kW, odnosno 345KS! To mu omogućava da ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi, što je više nego pristojno za vozilo težine 2.100 kg. Odziv na gas je trenutan zahvaljujući električnom motoru koji obezbeđuje instant obrtni moment, dok se benzinski motor uključuje ekspresno po potrebi. Ipak, ovo nije vozilo namenjeno sportskoj vožnji, već je pre svega napravljen za komfornu i efikasnu vožnju, što je posebno izraženo na dugim rutama.
Ono što Lynk & Co 08 izdvaja od direktnih konkurenata je baterija kapaciteta 39,6 kWh što je gotovo duplo veća baterija od onoga što nude glavni konkurenti. Zvanični WLTP domet na čist električni pogon iznosi 200 km, što je najbolji rezultat među plug-in hibridima u Evropi.
Vozač može birati između tri glavna režima vožnje, koji diktiraju kako se snaga isporučuje:
Pure (čisto električni pogon)
Hybrid (kombinovani režim)
Power (puna snaga oba motora)
Vozilo uvek kreće u Hybrid režimu, tako da ako želite više vožnje na čisto električni pogon morate svaki put da ga prebacite na Pure režim kada pokrenete vozilo. Dobra stvar je što se režim vožnje može izabrati kao prečica (customizable button), tako da se brzo i jednostavno prebacite na željeni režim vožnje bez potrebe da ulazite u meni.
Naš plan je bio da vozimo isključivo na električni pogon da bi se uverili u mogućnost prelaska 200km u Pure režimu. No upravo zbog prebacivanja u hibridni režim, to nije bilo sasvim jednostavno za izvesti. Na našem uzorku sa prosečnom brzinom od 24 km/h, potrošnja je bila 0,9 litara benzina i 22 kWh električne energije. Ipak taj podatak ne možemo uzeti za relevantan. Okvirnim računanjem pređenih kilometara i utrošene energije možemo zaključiti da je realan domet blizu obećanih 200 km, ali i uslovi moraju biti blizu idealnih. Međutim, gledajući dugoročno, na 1.343 km sa prosečnom brzinom od 36 km/h, kombinovana potrošnja iznosi 5,8 litara i 9,3 kWh/100km. U svakom slučaju, potpuno je jasno da Lynk & Co 08 obezbeđuje znatno veći domet na struju od ostalih PHEV modela.
Ono što dodatno izdvaja ovaj model je mogućnost DC brzog punjenja snage do čak 85 kW. Većina PHEV modela podržava samo AC punjenje, ali Lynk & Co 08 može da se napuni od 10% do 80% za samo 33 minuta na brzom punjaču. AC punjenje na punjaču snage 11 kW trajaće oko 4,5 sati za potpuno punu bateriju (0-100%). Za svakodnevnu upotrebu, punjenje preko noći kod kuće je sasvim dovoljno.
Što se tiče komfora u vožnji, primećujemo da je veoma tiho što će značiti da je izolacija zaista odlična. U Pure režimu je vožnja gotovo potpuno nečujna, dok u Hybrid režimu može se diskretno čuti benzinski motor, koji radi nenametljivo. Ogibljenje je podređeno za udobnu vožnju, ali ne preterano, što omogućava ugodnu vožnju bez obzira na kvalitet puta. Neobično, nismo pronašli auto hold funkciju. Što znači da morate držati nogu na kočnici ili jednostavno kliknuti P na ručici menjača kada stanete. Još jedna stvar na koju se treba naviknuti je raspored funkcija na ručicama iza upravljača. Kako sa desne strane imamo samo ručicu automatskog menjača. leva ručica kombinuje više funkcija (migavci, brisači, svetla) što nije uobičajeno. Dodatno je ručica veoma osetljiva te je ponekad teško precizno aktivirati željenu funkciju pa je potrebno više pokušaja.
Lynk & Co 08 definitivno donosi osveženje na tržište plug-in hibrida. Sa baterijom duplo većom od konkurencije, mogućnošću DC brzog punjenja i impresivnim električnim dometom do 200 kilometara, ovaj model predstavlja ozbiljan napredak u segmentu plug-in hibrida. Cena od 52.990 EUR za More verziju možda zvuči visoko, ali oprema i tehnologija koju dobijate opravdava investiciju. Izvanredan Harman Kardon audio sistem sa 23 zvučnika, ventilirana sedišta sa masažom, LED Matrix farovi i celokupan premium paket podiže Lynk&Co 08 u sam vrh među vozilima ove klase.
Definitivno ovde imamo automobil koji donosi nešto drugačije i osvežavajuće na tržište, a kvalitet izrade i premium osećaj unutrašnjosti garantuju da nećete imati utisak kompromisa. Da li je vredan svoje cene? Ako ste spremni da zaista koristite plug-in hibrid onako kako je zamišljen, sa redovnim punjenjem i maksimalnim iskorišćavanjem električnog dometa, onda je odgovor apsolutno da. U tom scenariju Lynk & Co 08 pruža iskustvo koje je bliže potpuno električnim vozilima nego tradicionalnim hibridima i to uz značajnu uštedu, dok istovremeno pruža sigurnost korišćenjem hibridnog pogona za duža putovanja. Takoreći, spaja najbolje od oba sveta, a to prosto mora i da košta.
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
Hvala vam ukoliko ste pročitali ovaj test do kraja. Nadam se da vam se dopao. Originalni tekst se nalazi na našem sajtu: https://www.garaza.rs/garaza-test-lynk-co-08-more/
Zahvalan sam vam ukoliko otvorite link i pogledate još nešto od sadržaja na našem sajtu.
