VW EA888 (3G/4G) 2.0 motor održavanje i tehnički detalji
Poslato: 04 Feb 2026, 21:32
Da li neko ima iskustva sa sledecim detaljima?
Interesuje me motor iz naslova u Octaviji 3 i 4, posle 2017. CHHA je slabiji 230 KS i nema filter cestica (GPF) i ima dualno (indirektno i direktno) ubrizgavanje (uz to na njega ide 6 brzina DSG koji je prilicno pouzdan, ali nema sper dif), DLBA je 245 konja i ima samo direktno ubrizgavanje (lose zbog naslaga u usisnoj i ventilima) i ima GPF. Ovo je 3. generacijia. U 4. eneraciji EA888 je snaga 245 KS (DNPA) motor i ima naravno i GPF i nema indirektno ubr.
Zanima me koliko u praksi ima problema sa GPF ako se vozi na kratkim relacijama?
Uz to, 4. generacija Octavije je nekih 20-ak % skuplja za identicnu km, stanje, itd. pa se namece pitanje da li ima smisla ici na 3G, ako nema ozbiljnijih problema u odnosu na 3G u nekoj normalnoj eksploataciji. Da ne spominjemrazliku u izgledu, koji bar meni ide prilicno na stranu 4. generacije.
Interesuje me motor iz naslova u Octaviji 3 i 4, posle 2017. CHHA je slabiji 230 KS i nema filter cestica (GPF) i ima dualno (indirektno i direktno) ubrizgavanje (uz to na njega ide 6 brzina DSG koji je prilicno pouzdan, ali nema sper dif), DLBA je 245 konja i ima samo direktno ubrizgavanje (lose zbog naslaga u usisnoj i ventilima) i ima GPF. Ovo je 3. generacijia. U 4. eneraciji EA888 je snaga 245 KS (DNPA) motor i ima naravno i GPF i nema indirektno ubr.
Zanima me koliko u praksi ima problema sa GPF ako se vozi na kratkim relacijama?
Uz to, 4. generacija Octavije je nekih 20-ak % skuplja za identicnu km, stanje, itd. pa se namece pitanje da li ima smisla ici na 3G, ako nema ozbiljnijih problema u odnosu na 3G u nekoj normalnoj eksploataciji. Da ne spominjemrazliku u izgledu, koji bar meni ide prilicno na stranu 4. generacije.