Kineski automobili

[elMaestro]

Ok, kad se upletu i ostali pogoni, bude veća razlika.
Ali npr, Tiggo 7 Pro košta 27500€ sa benzincem od 150ks. Šta on daje više od Karoqa 1.5 tsi koji košta isto ili neznatno više.

S druge strane, politika cena njihovih hibrida mi je, u najmanju ruku, čudna. Tipa, Arizo 8 kao čist benzin košta 27500, a phev u istoj opremi 29500€. Ne razumem se apsolutno u način funkcionisanja njegovog hyb sistema, njegovu cenu, itd. samo mi je nelogično da je tako mala razlika u ceni.

[Dzona]

Kineze ne treba gledati sa klasičnim benzincima.
Jer oni već godinama iste ne razvijaju uopšte...
Samo EV i Hybrid (Plugin) - tu su dosta uložili u razvoj, pre svega, zbog domaćeg tržišta - i to je nešto gde uopšte ne kaskaju za zapadom i Japancima/Koreancima (čak šta više)

Još kada bi uložili više u postprodajnu podršku ovde, bili bi veoma dobar izbor (šta znam, možda se i tu nešto promenilo u međuvremenu)

[petarboj]

Meni nije jasno ime tog auta, kome je palo na pamet tu glupost da smisli i kako vlasnici to izgovaraju

Seal im je glavno ime modela (postoji i običan) a ovaj pošto je SUV to vode kao utility vozilo (odatle U). Dm-i je ime tog njihovog hibridnog sistema. I eto imena Ako mislite da je komplikovano stiže još modela ali i dm-p

Cene Kineza kod nas su duple u odnosu na cenu u Kini, tako da toj nekoj razlici od 15% u odnosu na približnog Evropljanina možemo da zahvalimo uvoznicima koji su izračunali da je to dovoljna razlika a da ostatak bi bilo bolje da je njihova zarada Klasična naša "bolje da prodam jedno skupo nego deset jeftinih" posla.

I pored svega toga ovog BYD auta baš ima po ulicama, bukvalno samo da su napravili varijantu sa pola-pola kao Toyota - pokidali bi ovo naše tržište.

P.S. Gledam ovo danas... Svaka čast Kinezima, tek su se zaukali...

[Dzona]

Kina, kao država, je još početkom 2000ih zacrtala neku 'zelenu agendu' i dosta resursa opredelila za proizvođače za razvoj EV vozila.
Od tada su se fokusirali da ovladaju celokupnim procesom i lancem snadbevanja...
Iako su sada komunisti, ipak su stara civilizacija koja funkcioniše tako da su dosta fokusirani na long-term ciljeve.

To im sada donosi rezultate, jer su od 2024e godine 50% svih prodatih vozila (u Kini) EV - a većina njih je od domaćih proizvođača.
Skoro svi njihovi proizvođači su zadnjih ~10god fojusirani na EV i hibride, dok su im fosilci skroz gurnuti u treći plan i tu su im samo da budu na broju i za export.

Naravno, sada, mogu postaviti cenu dosta niže jer su apsolutno ovladali procesom i njima je sada dosta jeftinije da razviju i proizvedu auto (što utiče i na cenu).

Gledajući njihov razvoj auto industrije - primećuje se da im je najveći fokus na razvoj baterija i tehnologija oko baterije - što je sa sadašnje tačke gledišta izuzetno pametno postavljen 'strateški' cilj.
To je deo gde su oni u velikoj prednosti danas (a ispostavilo se da je to ono što je najteže i ogranicavajući faktor za EV vozila)

U Evropi su oni i dalje dosta skuplji u odnosu na Kinu, ne zbog uvoznika, već zbog EU regilativa i visokih dažbina za kineska vozila.

Imajte u vidu da Evropska i US auto industrija postoji više od 120godina i da su Kinezi uvideli da će im trebati decenije da sustignu konkurentne u SUS segmentu - tako da im je okretanje ka EV bio dobar potez u prošlosti