Formula 1 - Sezona 2012

[Delija]

Nije DSR, vec DRS - Drag Reduction System.
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_reduction_system

BTW, odlicna trka. Zanimljiva od pocetka do kraja, mada mi je malo zao Hamiltona, al' sta sad...

[Geza]

Požar u boksu Williamsa.

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... 9QLET_u1DA

[Geza]

Uzbuđenja ne nedostaje niti nakon utrke. Momčad Williamsa još uvijek je slavila senzacionalnu pobjedu Pastora Maldonada kada je u njihovom boksu odjeknula eksplozija i garažu zahvatio plamen.

Cijeli pitlane je evakuiran, pristigli su vatrogasci i hitna pomoć te brzo ugasili vatru. Momčad je u neposrednoj blizini slavila pobjedu no čini se kako nitko nije ozbiljnije ozlijeđen. Pouzdano se zna kako je jedan mehaničar Force Indije zaprimljen u bolnicu zbog udisanja dima no informacije govore i o četiri člana Williamsa, od kojih je jedan ‘Big Barnie‘, zadužen za gorivo.

Prema nekim izvještajima eksplodirao je KERS na bolidu Bruna Senne što je započelo vatru koja je progutala bolid i dio garaže. Drugi izvještaji govore kako je razlog požara bilo gorivo. Pastorov bolid se nalazio u parc-ferme prostoru no uništeno je mnogo vrijedne opreme.

Ne zna se je li Sennin sudar s Michaelom Schumacherom oštetio KERS ili spremnik goriva i pridonio nesreći no ovo je dobar pokazatelj nedostataka KERS-a s baterijama. Uz mogućnost eksplozije postoji i velika opasnost od strujnog udara za osoblje ali i vatrogasce u slučaju gašenja vodom ili pjenom.

Williams bi sada mogao razmisliti o implementaciji svojeg KERS sustava baziranog na zamašnjaku, no možda bi se trebalo i pravilnikom odrediti koju vrstu KERS-a momčadi smiju koristiti. Ovo nije bilo bezazleno i samo pukom srećom nitko nije stradao.

[trojanac]

Auuu! :trljamoci:

[profesorPROST]

Nekom je bilo zanimljivo

[Geza]

Životni put jedne gume
http://www.gp1.hr/zivotni-put-jedne-gume/

U zadnje vrijeme mnogo se govori o gumama pa smo odlučili pokazati vam životni ciklus jedne gume.

Na svaku utrku Pirelli donosi oko 1800 guma no sudbina svake gume je unaprijed određena daleko prije nego stigne na stazu. Gume za svaku pojedinu utrku se posebno proizvode, kako ne bi bilo odstupanja u mješavini ili starosti guma. Pirellijeva najmodernija tvornica nalazi se u turskom Izmitu, nedaleko Istanbula, gdje se proizvode sve gume za Formulu 1.

Tijekom procesa proizvodnje svaka guma dobiva jedinstveni barkod, dodijeljen od strane FIA-e, koji je utisnut u gumu tijekom procesa vulkanizacije. Taj barkod postaje “putovnica” svake pojedine gume te se zajedno s detaljima o gumama unosi u Pirellijev RTS (Racing Tyre System).

Za europske utrke sve gume se prevoze u Pirellijev logistički i distribucijski centar u Didcotu te se FIA-inom delegatu daje na uvid popis barkodova. FIA tada, slučajnim odabirom, alocira barkodove pojedinim momčadima. Pirelli nema nikakvog utjecaja na taj proces te ne može utjecati na alokaciju guma pojedinim momčadima. Rigorozna kontrola kvalitete u tvornici u Izmitu se brine o jednakosti svih proizvedneih guma a na ovaj način FIA osigurava poštenu raspodjelu guma.

Gume se tovare na kamione te odvoze na stazu. Na stazi gume se montiraju na naplatke i dodjeljuju momčadima, striktno pazeći na barkodove i FIA-in popis. Svakoj momčadi dodijeljen je jedan Pirellijev inženjer, koji ekskluzivno radi s tom momčadi cijelu godinu, te on može pristupiti bazi podataka o gumama samo za svoju momčad.

Nakon utrke, sve gume se režu u reciklažnom pogonu te spaljuju ili koriste za različite industrijske namjene.

Početna raspodjela
Pirelli, uz odobrenje FIA-e, odabire mješavine guma za pojedinu utrku.
Počinje proizvodnja guma u Izmitu, otprilike 1800 guma za Formulu 1, 700 za GP2 i 600 za GP3.
Dva tjedna prije utrke
Za europske utrke gume se kamionima dostavljaju u Didcot. Putovanje od 3100 kilometara traje tri dana.
Gume stižu u Didcot gdje se barkodovi skeniraju u Pirellijev RTS sustav. FIA prima popis barkodova.
Slučajnim odabirom FIA alocira gume pojedinim momčadima. Gume se sortiraju i tovare na sedam kamiona (četiri za F1, tri za GP2 i GP3).
Tjedan dana prije utrke
Kamioni putuju iz Didcota do mjesta održavanja utrke. Obično stižu u ponedjeljak prije utrke te FIA ponovno provjerava barkodove.
Pet dana prije utrke
Gume se montiraju na naplatke. Iskusnom monteru guma treba dvije i pol minute po gumi, dok 18 montera cijeli posao odradi u dva dana.
Naplatci su vlasništvo svake pojedine momčadi i dostavljaju se Pirelliju na svakoj utrci.
Tijekom vikenda utrke
Momčadi preuzimaju svih 11 setova guma na raspolaganje.
Prema pravilniku svaka momčad obavezna je vratiti po jednu tvrđu mješavinu guma nakon prvog slobodnog treninga. Nakon drugog slobodnog treninga momčadi vraćaju jednu tvrđu i jednu mekšu mješavinu. Prije početka kvalifikacija momčadi vraćaju po jedan set svake mješavine, što ostavlja svakog vozača sa šest setova guma za kvalifikacije i utrku.
Vraćene gume se skidaju s naplataka te se naplatci vraćaju momčadima.
Nakon utrke
Sve preostale gume, iskorištene ili ne, se skidaju s naplataka i vraćaju u Didcot. Tamo se prebacuju u pogon za reciklažu gdje se režu i spaljuju na visokim temperaturama.
Takve gume su odlično gorivo za tvornice cementa ali se mogu koristiti i za ostale industrijske primjene.

[profesorPROST]

Šumi najbrži u Monaku ali zbog kazne startuje sa šeste pozicije, Veberu pol

Sedmostruki svetski šampion Formule 1 Mihael Šumaher osvojio je pol poziciju pred Veliku nagradu Monaka, ali će kao prvi startovati vozač Red Bula Mark Veber.

Šumaher je do svoje 69. pol pozicije u karijeri došao u vremenu od 1:14,301 minuta, ali će sutrašnju trku početi sa šestog mesta, zbog kazne koju je zaradio pre dve nedelje u Španiji.

Legendarnog Nemca na čelu će zameniti Veber, kojem će se na startu trke u prvom redu pridružiti drugi vozač Mercedesa Niko Rozberg.

Treće mesto pripalo je Luisu Hamiltonu iz Meklarena, četvrto Romanu Grožanu iz Lotusa, a peto Fernandu Alonsu iz Fererija.

Pastor Maldonado iz Vilijamsa je zauzeo deveto mesto, ali će biti pomeren za deset pozicija, zbog blokiranja vozača Zaubera Serhija Peresa tokom trećeg treninga.

[Texonja]

Bice to zanimljiva trka.
Navijam za Schummie-a, naravno... Jos iz doba Bennetona!

[Geza]

[Geza]

http://www.youtube.com/watch?v=_Wn1EFLa ... r_embedded

[Geza]

Mali osvrt na zarade vozača u F1.

F1 Salaries *

1. Fernando Alonso - €30 million
2. Lewis Hamilton - €16 million
= Jenson Button - €16 million
4. Sebastian Vettel - €10 million
= Mark Webber - €10 million
= Felipe Massa - €10 million
= Nico Rosberg - €10 million
8. Michael Schumacher - €8 million
9. Kimi Raikkonen - €5 million
10. Heikki Kovalainen - €4 million
11. Timo Glock - €3 million
12. Kamui Kobayashi - €1 million
= Romain Grosjean - €1 million
14. Nico Hulkenberg - €500,000
= Sergio Perez - €500,000
= Vitaly Petrov - €500,000
= Pedro de la Rosa - €500,000
18. Jean-Eric Vergne - €400,000
= Daniel Ricciardo - €400,000
= Pastor Maldonado - €400,000
21. Bruno Senna - €250,000
= Nairan Karthikeyan - €250,000
23. Paul di Resta - €200,000
24. Charles Pic - €150,000

* Source: Business Book GP 2012

[trojanac]

Alonso je baš dobro plaćen, u odnosu na Vettel-a recimo.
Ne mogu da se setim koliko je Šumi najviše zarađivao po sezoni? Mislim nešto oko 20 miliona, ali nisam siguran.

[dragvorl]

Imao je 40 mil dolara plate na vrhuncu, bez ostalog. Sve zajedno je imao 80 mil po sezoni. Ova lista se mislim odnosi samo na platu, bez sponzorstava.

[samo polako]

Ako sam ja dobro informisan oni dobar deo od tog novca ulažu u tim i vozilo a sistem je da ulože, voze i na kraju zarade.
Sad, da li je to baš tako, ne znam...

[dragvorl]

Vozaci ulazu pare u tim?