Kineski automobili

[elMaestro]

Ok, kad se upletu i ostali pogoni, bude veća razlika.
Ali npr, Tiggo 7 Pro košta 27500€ sa benzincem od 150ks. Šta on daje više od Karoqa 1.5 tsi koji košta isto ili neznatno više.

S druge strane, politika cena njihovih hibrida mi je, u najmanju ruku, čudna. Tipa, Arizo 8 kao čist benzin košta 27500, a phev u istoj opremi 29500€. Ne razumem se apsolutno u način funkcionisanja njegovog hyb sistema, njegovu cenu, itd. samo mi je nelogično da je tako mala razlika u ceni.

[Dzona]

Kineze ne treba gledati sa klasičnim benzincima.
Jer oni već godinama iste ne razvijaju uopšte...
Samo EV i Hybrid (Plugin) - tu su dosta uložili u razvoj, pre svega, zbog domaćeg tržišta - i to je nešto gde uopšte ne kaskaju za zapadom i Japancima/Koreancima (čak šta više)

Još kada bi uložili više u postprodajnu podršku ovde, bili bi veoma dobar izbor (šta znam, možda se i tu nešto promenilo u međuvremenu)

[petarboj]

Meni nije jasno ime tog auta, kome je palo na pamet tu glupost da smisli i kako vlasnici to izgovaraju

Seal im je glavno ime modela (postoji i običan) a ovaj pošto je SUV to vode kao utility vozilo (odatle U). Dm-i je ime tog njihovog hibridnog sistema. I eto imena Ako mislite da je komplikovano stiže još modela ali i dm-p

Cene Kineza kod nas su duple u odnosu na cenu u Kini, tako da toj nekoj razlici od 15% u odnosu na približnog Evropljanina možemo da zahvalimo uvoznicima koji su izračunali da je to dovoljna razlika a da ostatak bi bilo bolje da je njihova zarada Klasična naša "bolje da prodam jedno skupo nego deset jeftinih" posla.

I pored svega toga ovog BYD auta baš ima po ulicama, bukvalno samo da su napravili varijantu sa pola-pola kao Toyota - pokidali bi ovo naše tržište.

P.S. Gledam ovo danas... Svaka čast Kinezima, tek su se zaukali...

[Dzona]

Kina, kao država, je još početkom 2000ih zacrtala neku 'zelenu agendu' i dosta resursa opredelila za proizvođače za razvoj EV vozila.
Od tada su se fokusirali da ovladaju celokupnim procesom i lancem snadbevanja...
Iako su sada komunisti, ipak su stara civilizacija koja funkcioniše tako da su dosta fokusirani na long-term ciljeve.

To im sada donosi rezultate, jer su od 2024e godine 50% svih prodatih vozila (u Kini) EV - a većina njih je od domaćih proizvođača.
Skoro svi njihovi proizvođači su zadnjih ~10god fojusirani na EV i hibride, dok su im fosilci skroz gurnuti u treći plan i tu su im samo da budu na broju i za export.

Naravno, sada, mogu postaviti cenu dosta niže jer su apsolutno ovladali procesom i njima je sada dosta jeftinije da razviju i proizvedu auto (što utiče i na cenu).

Gledajući njihov razvoj auto industrije - primećuje se da im je najveći fokus na razvoj baterija i tehnologija oko baterije - što je sa sadašnje tačke gledišta izuzetno pametno postavljen 'strateški' cilj.
To je deo gde su oni u velikoj prednosti danas (a ispostavilo se da je to ono što je najteže i ogranicavajući faktor za EV vozila)

U Evropi su oni i dalje dosta skuplji u odnosu na Kinu, ne zbog uvoznika, već zbog EU regilativa i visokih dažbina za kineska vozila.

Imajte u vidu da Evropska i US auto industrija postoji više od 120godina i da su Kinezi uvideli da će im trebati decenije da sustignu konkurentne u SUS segmentu - tako da im je okretanje ka EV bio dobar potez u prošlosti

[Geza]

Stigao u selo jedan Cherry, klincima se dopada kad vlasnik zaključa kola...

[Heinz]

Meni nije jasno ime tog auta, kome je palo na pamet tu glupost da smisli i kako vlasnici to izgovaraju

Seal im je glavno ime modela (postoji i običan) a ovaj pošto je SUV to vode kao utility vozilo (odatle U). Dm-i je ime tog njihovog hibridnog sistema. I eto imena Ako mislite da je komplikovano stiže još modela ali i dm-p

Cene Kineza kod nas su duple u odnosu na cenu u Kini, tako da toj nekoj razlici od 15% u odnosu na približnog Evropljanina možemo da zahvalimo uvoznicima koji su izračunali da je to dovoljna razlika a da ostatak bi bilo bolje da je njihova zarada Klasična naša "bolje da prodam jedno skupo nego deset jeftinih" posla.

I pored svega toga ovog BYD auta baš ima po ulicama, bukvalno samo da su napravili varijantu sa pola-pola kao Toyota - pokidali bi ovo naše tržište.

P.S. Gledam ovo danas... Svaka čast Kinezima, tek su se zaukali...

Kinez po ceni Kineza u Kini nije napravljen po EU normama i zato košta tamo koliko košta.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

[Dzona]

Da, dosta je razlika izmedju EU modela i domaćih...
Sasvim normalno kao i izmedju modela za US i EU tržište

[Kabe]

[Uroš S.]

Kina, kao država, je još početkom 2000ih zacrtala neku 'zelenu agendu' i dosta resursa opredelila za proizvođače za razvoj EV vozila.
Od tada su se fokusirali da ovladaju celokupnim procesom i lancem snadbevanja...
Iako su sada komunisti, ipak su stara civilizacija koja funkcioniše tako da su dosta fokusirani na long-term ciljeve.

To im sada donosi rezultate, jer su od 2024e godine 50% svih prodatih vozila (u Kini) EV - a većina njih je od domaćih proizvođača.
Skoro svi njihovi proizvođači su zadnjih ~10god fojusirani na EV i hibride, dok su im fosilci skroz gurnuti u treći plan i tu su im samo da budu na broju i za export.

Naravno, sada, mogu postaviti cenu dosta niže jer su apsolutno ovladali procesom i njima je sada dosta jeftinije da razviju i proizvedu auto (što utiče i na cenu).

Gledajući njihov razvoj auto industrije - primećuje se da im je najveći fokus na razvoj baterija i tehnologija oko baterije - što je sa sadašnje tačke gledišta izuzetno pametno postavljen 'strateški' cilj.
To je deo gde su oni u velikoj prednosti danas (a ispostavilo se da je to ono što je najteže i ogranicavajući faktor za EV vozila)

U Evropi su oni i dalje dosta skuplji u odnosu na Kinu, ne zbog uvoznika, već zbog EU regilativa i visokih dažbina za kineska vozila.

Imajte u vidu da Evropska i US auto industrija postoji više od 120godina i da su Kinezi uvideli da će im trebati decenije da sustignu konkurentne u SUS segmentu - tako da im je okretanje ka EV bio dobar potez u prošlosti

Prati se Asianometry na YT


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Dzona]

Nešto tako

Neće evropljane spasiti to što su evropski automobili generalno kvalitetnije odrađeni (iako ovde govorimo o premium modelima) i imaju bolji 'handling'.

Znate koliko Ameri i Azijati obraćaju pažnju na to kako se automobilom upravlja...

Premium će naravno opstati jer predstavljaju statusni simbol - više me brinu ovi niži i srednji 'brendovi' koje Kinezi primarno gađaju.

Nego kad već pomenuh tiggo 8 - razgledao sam pre nekog vremena kada je stigla PHEV varijanta. Skroz drugi auto u odnosu na SUS varijantu (ne znam da li je to novija generacija, a da su na lageru imali SUS samo samo u prethodnoj...)

[noob]

Ludilo Xiaomi. Do juče pravili telefone, danas najbrža kola, sutra letilice.

[Saša]

Nije najbrži. Zvanično najbrži auto na svetu je BYD Yangwang U9 sa 496.22 km/h (ima skoro 3.000 KS):



BYD je sa ovim autom zeznuo i Xiaomi, i Rimca i Bugattija. Cena mu je oko 253 .000 ako se ne varam.

[pedja]

Uz jednu bitnu razliku: brat Šomi je tek "juče" počeo da sklapa automobile.

TapaT